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肯尼亚巴士改装师可能是世界上最兼具陶冶情操和发家致富的职业

发布日期:2019-08-19 20:35   来源:未知   阅读:

  •   格雷得是非洲肯尼亚的一个普通小伙儿,别看他长相穿着普通,他其实拥有一份既高薪水又独特工作——他靠着自己的艺术天赋和双手,一次普通的定制服务可以赚2万多人民币。

      这种巴士是一种可以载14-32人的中小型巴士,外表和内部和我们这里的巴士差不多。这些车的车主找到格雷得,跟他比比划划,好像在描绘着什么。

      几天后,格雷得带我们来看他的成果,我们被眼前的巴士惊得目瞪口呆——映入眼帘的是照片中这样的巴士。

      他们通常会从卡车那里拆除一些框架。他们习惯从拆下的卡车底盘开始的,然后焊接新设计的骨架和其它附加面板在巴士上。

      这就是为什么我们看这些巴士的外形结构有棱有角,增加了许多肌肉线条一般的设计结构。

      在基础框架结构完成之后,就好像艺术家在空白的画布上作画一样,格雷得用涂鸦,手绘肖像等一些大胆而生动的设计来装饰车辆。

      别光看外面,其实巴士的里面的体验才是更令人激动。我们跟随格雷得进入到巴士的内部,踏入车门的那一刻,恍如时光穿梭到达了另一个空间。

      头顶和四周围投射来交相辉映的灯光,眼睛里顿时充满了一种迷乱的色彩,来不及欣赏巴士的内部,身体已经被超重低音的非洲音乐所穿透,整个身体都想随着音乐开始舞动。

      不知道是格雷得非常满意自己的作品,还是非洲人们特有的音乐基因,他已经随着音乐舞动了起来,我们也被这种快乐的氛围所感染。

      车外造型夺目,车内五光十色。我们环顾四周,竟然发现了大大小小至少有十几个挂式屏幕,而在每一个座椅的后背上也都嵌着平板电脑。

      格雷得挺起自己的身板告诉我们说,车里还有WiFi,电源插座,监控摄像头可以使用。随着夜色逐渐袭来,我们好像置身于移动酒吧当中——灯光,音乐,人们豪迈的歌唱和舞蹈,都发生在这个小巴士世界之中。

      从来都以为,巴士的目的只要把乘客运送到目的地就好,不必为了其它的需求花费更多的精力和金钱。也许是与生俱来乐观开朗的生活态度,当地人更愿意把金钱花费到自己喜欢的事物上面。

      在中国,改装或豪装自己的汽车大部分都是车主个人的行为,而且还不一定合法。而在肯尼亚,这些车主将改装完毕的巴士投入到市场之中,运载乘客从市区到野生动物园,从小镇到乡野,逐渐发展到大街小巷里都有它们的身影。

      从20世纪50年代末,matatu由旅游需求孕育而生的,到现在发展成为占主导地位的运输方式。1963年肯尼亚独立后,肯尼亚人移居内罗毕寻找就业机会,非正规住区开始在城市周围和公共交通服务有限的地区扩大。

      但是,居住在这些地区的人通常很穷,买不起私家车。因此,一批有进取精神的肯尼亚人就在没有正式的城市规划战略的情况下,提供急需的服务,设法填补这一空白。

      这些拥有小型公共汽车、出租车的中等收入者,便开始在农村地区和城市周围的非正规住区提供交通服务。

      因为有了matatu,当地的道路变成了一片“美丽的混乱”。matatu的司机和售票员为了招揽更多的乘客,他们的表现近乎疯狂——不按计划路线行驶,而是抄近道。

      久而久之,matatu司机的驾驶技术也练就到炉火纯青。他们恣意穿行在大街小巷之中,这种做法被称为“重叠”(overlapping)。

      超速行驶,音乐声太大,绕开堵车,甚至是追赶救护车等违反交通规则的行为愈演愈烈。所以,懂得如何摆脱交通警察的麻烦是专业的matatu司机的一项关键技能。

      2004年,交通部长禁止了巴士改装。他还引入了许多其他道路安全规则,后来被称为“Michuki规则”,包括强制使用安全带,安装限速器,限制所有公共服务车辆的最高时速为80公里,还有一个无噪音规则——matatu应该显示他们的路线号码,并在完全安静的情况下等待乘客)。

      尽管强制使用安全带等规则在很大程度上得到了遵守,但涂鸦和音乐却还是棘手问题,matatu和交警之间好似猫捉老鼠。例如,matatu的司机和售票员结成联盟,互相告诉对方交警的位置,遇到交警就减小音乐的音量,并且打开汽车限速器。然而,一旦他们远离交警,就又恢复原状。

      格雷得说道:“可能吧。我甚至数不清。就在臭名昭着的Michuki禁令之前的那些年月是我事业的顶峰。我们仅在一周内就能定制出将近20种matatu。太疯狂了!有时候我们几乎不睡觉!”

      格雷得说:“当时真是糟糕极了,这是我的生计。还那么多的年轻人靠这种生意维生。”

      其实你可能不信,matatu这个艺术性十足的麻烦制造者,却给肯尼亚带来了无数的荣耀。

      自20世纪60年代初以来,matatu已经为该市至少60%的人口提供了交通服务,而在所谓的“大众经济”中,matatu工业通过为机械师、卖主、售票员、司机、艺术家和其他相关企业提供生计,已经成为所谓“大众经济”的最大经济命脉。

      从这些不起眼的开端来看,matatu产业已经成长为一个庞然大物。据估计,matatu产业每年创收20亿美元,超过35万名肯尼亚人受雇用。在这里,matatu不仅是一种交通工具,更是一种文化现象,它体现并颂扬过去50年来肯尼亚人的创造力、决心、活力、混乱、衰落和腐败。

      更重要的是,matatu产业几乎是肯尼亚唯一完全由地方拥有和自治的产业。换言之,它是一项土生土长的传统产业,它从一开始就没有受到国外资本资助或政府机构的影响。车主、司机、艺术家等相关行业的本地人正在这片土地上努力创造一番伟大的事业。

      后来,经过行业人士和其他利益方的大力游说后,2014年肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤销了Michuki禁令。他表示,该行业至关重要,因为它为许多年轻人创造了就业机会,并为他们提供了表达创造力和才能的平台。

      内罗毕有超过300万人,如果本地音乐家创作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放,那么这些音乐和展示改装涂鸦可以对乘客起到非常好的宣传效果。

      默罕默德·卡塔尔(Mohammed Kartar)就是一位因为matatu而知名的涂鸦艺术家。自1999年到现在,他逐渐成为matatu产业的权威人物。

      它不局限于像美术馆这样特定的建筑——可以展示给所有人看。可能在去工作或者回家的路上,你会突然在matatu车身上发现一幅伟大的作品,并可以随时驻足欣赏。这样,艺术就会被带到公众面前,而不是在画廊或博物馆被束之高阁。

      在这十年期间,外界对公共交通行业的理解发生了一些变化。有一种民粹主义观点认为,matatu对普通人起到了很好的示范作用,因为它鼓励平民通过积极进取的精神和自己的勤劳的双手改造自己的生活。

      事实上,matatu已经融入了城市生活。毫不夸张地说,现代的内罗毕没有这些五颜六色的发明就不可能成型。两者无法分开,它们相互依赖,紧密地交织在一起。

      自独立以来,matatu运输系统不仅是人们的交通工具,还一直是该市经济、文化、政治和街头生活的中心。在过去的半个世纪里,他们为内罗毕这座城市提供了循环系统,是城市的命脉。